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摄像、后期 | 任威霖
主持人 | 卞士心
编辑 | 蔡欣宇
继问界、智界、享界、尊界之后，华为与上汽的合作终于迎来了第五界——尚界。聊到这台车，大家都会说这是最便宜的华为辅助驾驶、最便宜的鸿蒙智行、最便宜的“华系车”。似乎提到它就两个标签——便宜、华为。那今天我们就抛开这两个标签，看看作为一台车，它的续航表现到底怎么样。大家好，欢迎来到《E 跑到底》，我是主持人阿卞。今天我们来测试尚界 H5。
[ ·1· 规则、车型、续航路线 ]
本次的测试车辆是售价19.98万元的尚界H5纯电Max长续航版，选装了20英寸多辐轮毂（5000元）和陶瓷白车漆（3000元），总价20.48万元。电池容量80kWh，CLTC纯电续航里程640km，单电机后驱，最大功率180kW，百公里加速7.3s。从参数来看，尚界H5这车属于是动力城区够用，续航两周一充，具体是骡子是马咱们测试看看。
展开剩余83%车辆设置方面，我们依旧采用动力模式舒适，动能回收标准，空调23-24℃两档风，冷胎胎压按照车辆铭牌充气至半载标准档位（前后2.5bar）。出发前插枪补电至100%，出发前最终表显CLTC续航为640km。
测试日最高气温21℃左右，车上依旧一车两人，并随车携带拍摄必要设备，符合半载载重。测试依旧是熟悉的京雄高速、大兴机场北线、京台高速再加南六环全高速路线，绕一圈是84km，纯人驾一直顶着限速开，跑到表显续航到0，测出这台车实际的高速续航里程，然后下高速继续绕圈，绕到趴窝看看表显到0km之后，留给各位找充电站的极限里程有多远。
[ ·2· 用车体验 ]
进入车内，第一感觉就是——这确实是华为参与打造的车。虽然只卖二十万，但无论用料还是氛围，都能感受到华为的设计格调，甚至有几分问界 M9 的影子。车内交互系统和智驾功能表现出色，搭载 192 线激光雷达与 ADS 4 辅助驾驶系统，一周试驾下来，确实缓解了不少疲劳。能在二十万元价位拥有顶级辅助驾驶，这是真正的“智能平权”。
第二个特点是“大”。前排储物空间充足，乘坐宽敞。后排空间同样出色，座椅舒适，即使车身尺寸相对紧凑，也兼顾了驾驶便利性和乘坐舒适度，这在如今越来越大的车里反而难得。不过也有可以升级的地方，比如后排配置。目前后排只有空调、充电口、两段可调靠背和两个杯架，没有座椅加热。如今十几万元的车几乎都有这项配置，希望后续可以补齐。
驾驶部分，尚界 H5 的表现可以用“正常”来形容。你不会期待一台 15 万级别的车提供多强的驾驶乐趣或豪华质感，但它开起来很顺手。刹车略软，但动力充足、转向轻盈，再加上成熟的辅助驾驶，整体驾驶没有压力。这或许就是对这台车最准确的评价。
[ ·3· 续航数据 ]
测试完毕，咱们来看看结果。尚界H5纯电Max长续航版高速行驶共计407.8km之后表显电量归零，行驶时间4小时24分，行驶均速92.7km/h。行驶距离足够满足周末城市周边游，如果日常城市通勤，实现两周一充也绝对不是问题。根据满电CLTC续航640km来计算，尚界H5高速续航达成率为63.7%，对比测试过的车型，尚界H5达成率均要高于测试条件相似的且价格高出不少的24/25款特斯拉 Model Y。
表显电量续航双归零后，尚界H5共计行驶了33.2km才彻底趴窝不动，这个数据也是目前我们测试过的车型之最了，给车内乘员寻找充电站的冗余电量绝对充足。最终趴窝续航里程441.0km，最终续航达成率68.9%，凭借30+km的极限续航里程，尚界H5最终续航达成率成功来到榜单的第三名。
低电量表现尚界H5则是比较成熟，电量剩余21%，小艺语音询问是否需要寻找充电站；电量剩余15%，语音询问是否需要开启超级省电模式；剩余14%，再次询问寻找充电站；电量10%小电池变红；电量剩余5%，导航自行寻找充电站，提示电量低，同时动力开始受限；电量3%。提示电量极低。整体提示有轻重缓急，并且语音询问与建议也不需要驾驶员或乘客需要在车机中寻找省电选项，增强了安全性。并且车辆完全趴窝后，推入充电位开始充电前，H5还会提示下电以保护低压电池，保障十分全面。唯一美中不足的是提示显示时间都有点短，我们测试中几次提示出现后，副驾老师刚掏出手机，提示就消失了，后续可以稍微延长提示时间，保证驾驶员可以看到提示。
[ ·4· 充电表现 ]
跑完续航，聊聊补能。此次充电我们依旧是采用云快充位于房山区的超级充电站，最大电流400A，最高支持1000V电压下400kW充电速率。测试前其实我们对于尚界H5的充电时间是有心理预期的，毕竟400V平台，想要做到像之前P7、YU7这样的速率肯定不现实，但0-100%充电时长1小时50分确实有点长了。根据用户端显示，尚界H5共计充入88.90kWh电量，平均功率48.50kW，相比此前测试的同为400V平台的Model Y与海狮05EV，都要低将近10kW的功率。
具体情况来通过充电曲线分析一下，尚界H5充电最大功率为出现在24%电量时，为141.2kW，最大功率基本能跑满这根400A电流的充电桩。但H5充电高功率平台仅从5%保持到了25%，保持时间有点短，并且40%开始功率便落到了100kW以下并继续下滑。同时电量95%之后，尚界便进入了涓流充电模式，从95-100%共计用时46分，大大延长了整体充电时间，相比之下10%到90%则仅需52分。各位日常用车建议充至90%即可，以防没必要的过长时间等待和可能出现的停车费。
最后再来聊聊电耗，根据电池标称容量80kWh和用户端充入电量88.90kWh分别计算，尚界H5纯电Max长续航版行驶441.0km标称电耗与用户端电耗分别为18.14kWh/100km与20.15kWh/100km。作为一台主打空间家用性价比的华系车，这个电耗表现还算中规中矩。
[ ·5· 总结 ]
回答视频开头的问题，抛开华为赋能的因素，尚界H5的日常使用表现怎么样？续航表现不仅够用，而且已经摸到了好用的范畴；充电把握好区间，就能够接受。再加上华为赋能的座舱和智驾，相信尚界H5能吸引到一批忠于他的客户。
以上就是这期续航测试的全部内容，欢迎在评论区弹幕上留下你们想看的车型，你点名配资论坛地址，这个冬天咱们继续跑干他！
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